Изделие N173
ЗАЗ – 969В – «Юный натуралист»

К числу «автомобильных долгожителей» можно отнести семейство ЛуАЗ, и в том числе одного из его ярких представителей с серийным номером 969 Волынь, производство которого на протяжении трех десятков лет осуществлял автомобильный завод в украинском Луцке.

Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, и это небольшой город с большой историей. То же самое можно сказать о Луцком автомобильном заводе - он никогда не претендовал на крупное производство, но след в истории оставил заметный. Началось всё почти случайно - в 1950-х ремонтные мастерские преобразовали сначала в авторемонтный завод, потом в машиностроительный.

Завод делал сельскохозяйственное оборудование и прицепы, ремонтировал грузовики. А в 1961 году начал производство Транспортера Переднего Края Луаз-967 по заказу Минобороны для ВДВ Советского Союза. ТПК- это был стопроцентно военный концепт: моторизованная тележка, которая может выбрасываться с парашютом с самолета, берет на борт, кроме водителя, пару носилок или шестерых сидячих раненых, может транспортировать боеприпасы и буксировать легкие орудия, в высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедку, а в дополнении это амфибия, двигающаяся по воде за счет вращения колес. Водитель может управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползя рядом с ТПК и держась за руль в случае экстренной необходимости. Эти машины выпускались с 1961 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. На вооружение армии СССР транспортер попал в 1969 году, использовался в войсках ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора и другие страны. Так например, в армии ГДР было порядка 250 советских ЛуАЗов.

Именно ТПК послужил основой «Волыни» — гражданского советского автомобиля повышенной проходимости.

От «амфибийности» отказались, водителя разместили в салоне спереди слева, брезентовый верх дополнили пристяжными брезентовыми боковинами. Во всем остальном «сельский джип» остался тем же самым ТПК.

Данная модель была уникальной уже потому, что была первым советским автомобилем переднеприводного типа, являясь, к тому же, первым внедорожником, внедренным в массовое производство для нужд трудящихся. При этом главной целевой аудиторией, для которой создавался этот автомобиль, были жители села. По этой причине при его разработке максимум внимания было уделено функциональности и проходимости модели, которые, вместе с упрощенной отделкой его кузова и скромным набором опций, необходимых для создания минимального комфорта, полностью соответствовали его назначению.

Опытные образцы ЛуАЗа гражданского назначения были созданы в 1965,прошли десятки тысяч километров по пескам и снегу, через Кара-Кумы и горные перевалы Памира, а настоящей датой его «рождения» стал 1967 год, когда с конвейера компании впервые сошел первый серийный экземпляр ЛуАЗ Волынь, получивший цифровое обозначение 969В (иногда можно встретить и другое его обозначение – ЗАЗ 969В), такие обозначения были по причине того что в конце 60-х ЛуАЗ и ЗАЗ входили в одно производственное объединение.

ЗАЗ-969В - первый отечественный серийный переднеприводник. Именно ЗАЗ-969В был первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.

Отсутствие полного привода у данной модели объяснялось тем, что в стране в это время наблюдался дефицит необходимых узлов для комплектации привода заднего моста, поэтому авто комплектовалось исключительно приводом на передние колеса. Однако данный недостаток компенсировало присутствие в трансмиссии вала отбора мощности для привода оборудования навесного и прицепного типа.

Мало кто знает, что ЗАЗ-969В исполнялся также в редкой модификации с кузовом фургон, предназначавшегося для перевозки грузов в сфере обслуживания до 400 кг по дорогам с твердым покрытием. Этот микроавтомобиль служил для быстрой доставки товаров в магазины, продуктов в столовые и кафе, почты и т.п.

Перед началом производства два опытных образца нового автомобиля-фургона прошли межведомственные испытания в сфере обслуживания. По предварительным данным они полностью отвечали условиям перевозки мелких партий грузов на небольшие расстояния.

До начала 1970-х годов таких переднеприводных ЛуАЗов успели сделать более 7 000 штук, из которых не более трех были изготовлены с цельнометаллическим кузовом типа «фургон».

У автомобиля была хорошая приспособленность к сельским условиям и высокая проходимость, из-за удачной развесовкии огромного для легкового автомобиля дорожного просвета в 280 мм. Автомобиль получился надежным и неприхотливым.

ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, официально продававшийся «в личное пользование». Несмотря на свою противоречивую репутацию, автомобиль имел немало достоинств и полностью соответствовал целям, в которых его планировалось использовать. Он создавался для эксплуатации в сельской местности, на дорогах низкого качества, где решающее значение имела его проходимость.

В советские годы автомобиль несколько раз пытались улучшить. В 1975 году на «Волынь» поставили эволюционировавший до 40 л.с. «запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификацию назвали логично — ЛуАЗ-969А, а спустя еще четыре года, в 1979-м, запустили в серию ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированный». Два раздельных тормозных контура с усилителем на переднем, освеженная панель передка, иная форма лобового стекла, двери с замками и рамками окон, пластиковая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка, сиденья от «ВАЗ». Переднюю часть кузова сделали менее угловатой, и машина сразу стала выглядеть по-другому. В это трудно поверить, но маленький автомобиль из маленького советского городка добился международного признания: еще до начала серийного выпуска, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Последний потомок ЗАЗ-969В под названием ЛуАЗ-1302, уже с двигателем водяного охлаждения от "Таврии", выехал из ворот завода в 2001г.

Славную историю этого неприхотливого покорителя необъятных просторов нашей Родины было решено увековечить в проекте КБ Смирнова «ЛУАЗ- Юный натуралист», т.к. именно этот журнал приходил к своим читателям, чтобы напомнить о том, что время великих путешественников и исследователей не прошло.

«Юный натуралист» — ежемесячный советский и российский научно-популярный журнал для школьников о природе, природоведении, биологии и экологии.

Основан в 1928 году по инициативе директора московской станции «юннатов» Б. В. Всесвятского, в июле того же года вышел первый номер журнала. С 1941 по 1956 год не издавался. В некоторые годы тираж журнала достигал почти 4 млн экземпляров. Журнал был награждён государственной наградой СССР, орденом «Знак Почёта»в 1978 году.

Среди заявленных целей издания — воспитание у подрастающего поколения любви к Родине и природе, биологии и экологии. В журнал можно присылать свои рисунки, стихи. Существовал конкурс юных натуралистов.

Замечательные писатели, поэты, публицисты, художники, крупные ученые, блестящие популяризаторы науки, артисты, педагоги, космонавты – множество ярких и увлеченных своим делом людей сотрудничали с «Юным натуралистом» на протяжении более 80 летней истории. Вот имена некоторых из них: писатели – Михаил Пришвин, Константин Паустовский, Юрий Казаков, Виктор Астафьев, Виталий Бианки, Николай Сладков, Игорь Акимушкин, Владимир Солоухин, Николай Красильников, Олег Трушин и многие другие; ученые – Климент Тимирязев, академик Владимир Обручев, Евгений Ферсман, академик Николай Цицин, Леонид Крушинский, Борис Сергеев, Александр Формозов и другие учёные и популяризаторы науки.

Вот уже более 80 лет длится это волшебное путешествие в удивительный и бесконечно разнообразный мир природы.

Прокаленное стужей Заполярье и сыпучие барханы Бадхыза, лежбища котиков на туманных Командорах и лебяжьи озера Литвы, загадочные пещеры седого Урала и соболиные тропы Баргузина – каких только уникальных маршрутов не представлял своим читателям за эти годы «Юный натуралист».

Подрастают новые Колумбы и Миклухо-Маклаи, Дарвины и Пржевальские. Наша планета так огромна и до конца не изведана, что для каждого всегда есть место для увлекательнейшего и высочайшего призвания – открытия удивительных тайн Природы. Ветер странствий зовет нас в дорогу. И как всегда рядом с нами, во всех самых невероятных путешествиях будет наш верный и испытанный временем – журнал «Юный натуралист».

Данный редчайший микроавтомобиль удалось обнаружить в Ленинградской области, в поселке Саблино. Машина была в состоянии, пригодном для реставрации. Предварительную комлектацию и восстановление «Волынь» прошла в городе Санкт-Петербурге у наших друзей, которые своей кропотливостью и энтузиазмом в работе заслужили отличную репутацию в среде молодых реставраторов автомобилей. Нами был восстановлен цвет, отталкиваясь от исторических фотографий конца 60-х, на которых запечатлены эти редчайшие фургоны.

Таким образом, специалистам КБ Смирнова, в очередной раз удалось вернуть к жизни уникальный экземпляр редкого отечественного автомобиля и увековечить ещё одну из страниц великого прошлого нашей страны, заботившейся о воспитании подрастающей молодежи. Ведь именно корреспонденты журнала «Юный натуралист», побывавшие в самых удаленных и труднопроходимых уголках, внесли свой весомый вклад в воспитание у подрастающего поколения любви к Родине, природе, биологии и экологии. Хрупкая экосистема Земли и безответственность человека может привести к гибели всего живого на планете.

Количество сохранившихся в хорошем состоянии экземпляров ранних переднеприводных версий крайне мало, а в данной модификации типа фургон представлен только этот единичный экземпляр, что делает его в глазах автоколлекционеров и музеев предметом исключительной ценности.