Изделие N175
Волга ГАЗ-31029 – «Лимузин НАМИ»

Волга, старый добрый советский и российский автомобиль, "хрустальная" мечта каждого мужчины, родившегося в СССР. Правильная машина, отражающая целую эпоху жизни страны и отечественного автопрома, снискавшая уважение целого поколения советских людей, и сегодня является почетным экспонатом любой коллекции и достойным автомобилем элитного гаража.

К началу девяностых годов Волга второго поколения давно и безоговорочно устарела. Специалистами Горьковского автозавода к тому времени был разработан ГАЗ-3105, но альтернативой предшественнице перспективная модель не являлась, поскольку она должна была занять промежуточное положение между Волгой и Чайкой. А модельный ряд горьковских легковушек состоял из «номенклатурной» Волги 3102 и модели ГАЗ 24-10 – по сути, перелицованной «двадцать четвёрки» двадцатилетней давности.

Кроме того, что ГАЗ-24-10 давно устарел морально, существовала еще одна проблема – производственная. За два десятилетия выпуска автомобиля кузовные штампы износились до предела, ведь было изготовлено уже более миллиона автомобилей. По сути, к концу восьмидесятых производство Волги уже давно отработало свой ресурс, что вынуждало заводчан искать выход. Требовалось оперативное обновление мощностей, которое можно (и нужно) было совместить и с модернизацией самого автомобиля.

О разработке принципиально новой модели речь не шла – скорее, назрела необходимость избавиться от архаичных элементов дизайна «круглофарной» Волги, ведущей свою родословную еще с середины шестидесятых годов. Вариантов было немного: в отличие от изношенного кузовного оборудования для выпуска обычной «двадцать четвёрки», штампы для производства «малотиражной» ГАЗ-3102 находились в отличной форме, ведь в силу небольшого количества выпускаемых «ноль вторых» за прошедшее десятилетие они не успели износиться. Вывод напрашивался сам собой – нужно обновлять «двадцать четверку», максимально используя имеющуюся агрегатную базу и кузовные штампы.

Производственные мощности «Ноль второй» для этой цели подходили как нельзя лучше.

На ГАЗе задумали выпустить слегка упрощенную версию ГАЗ-3102, которая отличалась бы от исходной версии только более дешевой отделкой. Однако тут сразу же возникло несколько проблем. Партийное руководство еще живого советского государства категорически не хотело массово тиражировать «директорскую» модель, являющуюся служебным автомобилем госаппарата. Ведь ехавшая в потоке «ноль вторая» однозначно давала понять окружающим, что в ней сидит отнюдь не простой человек, а за рулём находится уж точно не частный владелец, а для «простых смертных», пусть и обеспеченных, выпускалась «десятка» — модернизированная Волга второго поколения.

Таким образом, требовалось довольно быстро создать новую модель на базе ГАЗ-3102, но чтобы при этом внешне машина заметно отличалась от «номенклатурной», а также соответствовала веяниям времени. К тому времени угловатый дизайн восьмидесятых годов уже начал сменяться плавными линиями и округлыми формами – предвестниками господствующего в девяностых биодизайна. Однако на стыке десятилетий автомобили еще лишь только начали «округляться».

Именно поэтому внешность условно новой модели было решено выполнить в духе последних тенденций – то есть, придать автомобилю большей плавности и округлости, чем это было у прежних «плоскопараллельных» Волг и «кирпично-квадратного» ГАЗ-3102. Разумеется, работать можно было только с дизайном передней части – ни штампы крыши, ни формы дверей при модернизации трогать не разрешалось по той причине, что это потребовало бы существенных затрат на модернизацию всего производства.

В тот момент на ГАЗе работали над перспективным малотоннажным грузовичком, ставшим впоследствии ГАЗелью. Новой Волге «по наследству» достались унифицированные указатели поворотов и общее «выражение лица» с прямоугольными блок-фарами, которое и вправду стало куда более современным, чем у ГАЗ-24-10 с его трогательно-наивными круглыми фарами ФГ-140 образца шестидесятых годов. Кроме современной оптики с галогенными лампами и корректором светового пучка по высоте, модель получила пластиковую облицовку радиатора и травмобезопасные бамперы – опять же, изготовленные из пластмассы. Применение этого материала преследовало сразу три задачи: во-первых, машина смотрелась современно, во-вторых, «проще» ГАЗ-3102 (как того требовали «сверху»), в-третьих, так выходило намного дешевле с точки зрения производственных затрат. Таким образом, новая Волга внешне заметно отличалась как от предшественницы с индексом 24-10, так и от более престижной ГАЗ-3102, которая, невзирая на немалый возраст, по-прежнему стояла на ступеньку выше в негласной табели о рангах.

Волгу модели 24-10 сняли с производства в 1992 году – именно тогда началось серийное производство новой модели, получившей заводское обозначение ГАЗ-31029. Модель была встречена уже российской, а не советской публикой неоднозначно. Однако запустив в серию новую модель, на заводе продолжали активно заниматься совершенствованием технической части. Уже в 1994 году на часть автомобилей начали устанавливать 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Благодаря современной системе питания (распределённый впрыск) он развивал приличные даже по меркам девяностых годов полтораста лошадей – то есть, получился практически в полтора раза мощнее прежних агрегатов даже без хитроумной «форкамеры». Изменения затронули и трансмиссию: на некоторые автомобили вместо обычного «разрезного» моста начали устанавливать узел с неразъемным картером, который многие потребители ошибочно называли «чайковским». Кроме того, в производство запустили и пятиступенчатую коробку передач, а дисковые передние тормоза «как на тридцать первой» со временем полностью заменили архаичную барабанную систему, доставшуюся автомобилю по наследству еще от ГАЗ-24. Словом, «двадцать девятая» стала «осовремениваться» не только внешне, но и технически, причём более современные агрегаты вытесняли прежние детали на конвейере постепенно – по мере возможностей самого ГАЗа и смежников-поставщиков.

С 1996 года ГАЗ-31029 начал оснащаться новым интерьером, который был разработан для модели ГАЗ-3110 – плода еще более глубокой модернизации все той же классической Волги. Часть автомобилей оснащали и такими интересными опциями, как гидравлический усилитель рулевого управления и каталитический нейтрализатор отработавших газов, благодаря чему машина стала комфортабельнее и экологичнее. При этом «двадцать девятая» всё равно оставалась «переходной» от советской Волги к более современным моделям. Именно поэтому ей была уготована недолгая конвейерная жизнь, которую она, впрочем, прожила успешно и даже ярко.

В советское время Волга для многих автомобилистов являлась пределом мечтаний – автомобилем-фантомом, который можно было видеть на улицах, но практически невозможно было приобрести для использования в собственных целях. Обновленная модель благодаря относительно невысокой цене, большим габаритам и неприхотливости сразу стала пользоваться немалым спросом на внутреннем рынке. Оказалось, что несмотря на доступ к подержанным иномаркам, многие частники и организации «по привычке» отдают предпочтение именно горьковскому седану. Была и еще одна важная причина – из-за гиперинфляции и стремительного обесценивания денег как в Российской Федерации, так и в других государствах, новообразованных из бывших советских республик, многие просто рассматривали Волгу как возможность выгодного «вложения бумажек в вещь».

Спрос на легковые автомобили ГАЗ в начале девяностых превзошел все ожидания: заводу даже пришлось перейти на круглосуточный режим работы в три смены, а объемы выпуска автомобилей выросли с привычных 70 тысяч практически вдвое, до 120 000 автомобилей.

При этом по комплектации, как и полагается, доступная Волга все же уступала «номенклатурной» – в частности, у неё не было мягкой приборной панели, омывателей фар и шумоизоляции капота. Тем не менее, при наличии спроса на «что-нибудь эдакое» его могли быстро удовлетворить. При необходимости в кузове ГАЗ-31029 могли собрать все ту же «ноль вторую» и даже больше. Ведь некоторые фирмы предлагали такой вид тюнинга, как установку сторонних двигателей от Rover и Toyota, а также дооснащали автомобили диковинными для советского потребителя опциями – автоматической трансмиссией, кондиционером, видеодвойкой и прочей экзотикой, не говоря уже о том, что и удлинить кузов до размеров лимузина тоже не было чем то неосуществимым.

ГАЗ-31029 является для завода важной вехой. Сменив на посту массовую «двадцать четвёрку», эта модель в 1995 году даже смогла стать трёхмиллионной легковушкой, выпущенной Горьковским автозаводом, продержавшись на конвейере первые пять постсоветских лет – с 1992 по 1997 год.

Ведь именно он позволил предприятию пережить нелёгкие времена трансформации планово-административной экономики огромного советского государства в свободно-рыночные отношения между покупателем и производителем. Наконец, эта машина стала своеобразным технологическим переходом от обычной карбюраторной «двадцать четвёрки» к более современным моделям – например, появившемуся в 1997 году ГАЗ-3110, который отличался от прежних моделей не только передком, как «двадцать девятая», но и дизайном задней части. Волга много лет была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в двадцать первом веке как-то незаметно и бесславно сошла со сцены. Однако это уже совсем другая страница истории Горьковского автозавода, заслуживающая отдельного рассказа.

«Волга-Кортеж» на базе ГАЗ-31029 сделана в 1995 году в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» в единичном экземпляре. Специалисты этого института за время существования, внесли огромный вклад в развитие автомобильной отрасли в России. Практически все автомобили отечественного производства в той или иной степени проходили через руки сотрудников НАМИ, так как помимо создания опытных образцов институт занимался еще испытаниями и налаживанием серийного производства автомобилей. Естественно, что не все созданные НАМИ машины пошли в серию, поэтому у института накопилось немало прототипов. Среди них попадались довольно необычные и оригинальные, если не сказать экстравагантные экземпляры. Такие машины создавались в очень малом количестве. Нередко опытные образцы существовали только в одном экземпляре и, к сожалению, не все они сохранились до наших дней. Какие-то машины разобрали, какие-то осели в музеях, а некоторые стоят на задворках института.

Именно такой уникальный экземпляр, обнаруженный специалистами КБ Смирнова в Москве, и представлен в данном описании проекта.

По словам предыдущего владельца автомобиль был приобретен непосредственно в НАМИ в 2013 году при освобождении площадей для работы над современным продолжением проекта «Кортеж», который должен был быть завершен к инаугурации президента в 2018 году. Таким образом можно утверждать, что данный экземпляр отчасти стоит у истоков данного проекта, когда еще в середине 90-х самый молодой губернатор Борис Немцов активно продвигал идею того, что российские чиновники просто обязаны передвигаться на служебных автомобилях отечественного производства. Попытка оказалась неудачной, но, как следствие, стали появляться мелкосерийные образцы автомобилей российского производства с увеличенной колесной базой, ибо потребность в них была, а возможность массового производства отсутствовала. Именно такой автомобиль и был выпущен в середине 90-ых в НАМИ. Покатав свадьбы, отметившись публикациями в известных журналах и покрасовавшись на выставках, на полтора десятка лет он был незаслуженно забыт в одном из многочисленных ангаров знаменитого института. Вскоре свернули производство и легковых автомобилей ГАЗ. Волга оказалась не у дел.

В основе данного лимузина — ГАЗ-31029 с «402-м» мотором, четырехступенчатой коробкой передач и барабанными тормозами. Концепт-кар «Волга-Кортеж» — один из первых лимузинов в новейшей истории России и хороший пример того, что в принципе можно сделать из серийного автомобиля. Делать тогда настоящий лимузин (или стретч) на отечественной основе было логичнее всего из «Волги», логично сочетая солидность, размеры, престиж.

Во время редких появлений на улицах машина мало кого оставляла равнодушным своим не банальным дизайном. Не заметить ее было трудно — длина почти шесть метров, ошеломлявшая зевак, когда она выписывала в очередном узком переулке хитроумную траекторию разворота. Высунувшегося из открытого люка пассажира встречали если не аплодисментами, то улыбками. Народ заглядывался, некоторые иронизировали, другие откровенно признавались: «Нравится!»

Есть в «Кортеже» что-то праздничное. «Волга-Кортеж» — настоящий лимузин, не только по длине, но и по типу кузова: за передними сиденьями — стеклянная перегородка с электроприводом, поделившая салон на две зоны - рабочую и просторную пассажирскую. Дизайнеру по интерьеру есть где развернуться: хватит места и для аудио-видео, и для бара, и для прочих «излишеств».

Управление «Кортежем» — апофеоз «волговского» стиля, в данном случае оправданного размерами и экстерьером автомобиля. «402-й» мотор — весьма уверенно разгоняет автомобиль до приличных 145 км/ч. Длинная база избавила «баржу» от скоростного рысканья и непривычно изменила ощущения от проезда выбоин.

Как было неоднократно замечено в автомобильном сообществе, «Волга-Кортеж» прекрасно смотрится у ЗАГСа. Бракосочетание – одно из наиболее торжественных и ответственных событий в жизни человека, которое знаменует создание новой семьи. Семья возлагает на молодую чету высокие обязательства перед государством и обществом, связанные с моральной ответственностью за воспитание детей. Свадебные торжества приобретали все больший размах и стали обрастать новыми традициями. Кроме уже привычных атрибутов торжества, появилась мода брать в аренду роскошные лимузины, путешествовать с комфортом по местным достопримечательностям и показывать окружающим свою респектабельность. Эта тенденция актуальна и по сей день, стоит лишь отметить, что на фоне приевшихся уже линкольнов и крайслеров, а также популяризации «ретро», все более востребованными становятся величественные лимузины эпохи СССР. Поэтому решение заказчика отреставрировать данный экспонат и придать ему великолепие и лоск автомобиля из свадебного «Кортежа» стало вполне логичным.

Лимузин прошел цикл ремонтно-восстановительных работ, включая полную перекраску кузова с предварительной разборкой и оценкой состояния кузовных панелей и агрегатов, подтвердившей отличное состояние экспоната и заявленный малый пробег. Также у автомобиля был восстановлен салон до состояния оригинала, вышедшего из ворот НАМИ в 1995 году. Помимо ремонтно-восстановительных работ, был произведен ряд доработок, таких как установка флагштоков с праздничными лентами производства СССР, как дань традициям той удивительной эпохи, когда Волга являлась «хрустальной мечтой» любого советского и российского гражданина.

Данный уникальный автомобиль, созданный специалистами легендарного автоинститута в единичном экземпляре и положивший начало проекту «Кортеж», подготовленный специалистами КБ Смирнова для коллекционного хранения, является ценнейшей музейной единицей, достойной украсить любую автоколлекцию мира.