Изделие N194
ВАЗ-2103 – «Первые Люксовые Жигули»

Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно признавалась самой комфортабельной, надёжной и динамичной машиной в СССР, а многие ценители марки считают её самой элегантной и стильной моделью ВАЗа и до сих пор. Первые машины ВАЗ-2103 сошли с конвейера в 1972 году. Гранёная, стремительная. Про неё тогда говорили – кажется, что она едет, даже когда стоит на месте.

Список отличий ВАЗ-2103 от ВАЗ-2101 при довольно большой доле унификации обширен. Разумеется это более динамичный дизайн, раздельное головное освещение, фонарь заднего хода, сигнальные фонари на торцах передних дверей. Тормоза получили мощный вакуумный усилитель и автоматический подвод задних колодок к барабанам по мере износа. Глушитель стал заметно эффективнее.

Радиальные шины. В салоне появились: совершенно новая приборная панель с раздельными шкалами и благородной отделкой под дерево, тахометр, часы, счетчик суточного пробега, сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости, а также место под радиоприемник А-271. Оригинальными по сравнению с первой моделью были и сиденья. Обивка комбинированная — кожзам и ткань в различных вариантах цветовых исполнений. На заднем сиденье появился откидной подлокотник. Ковер пола стал ворсовым. Открытый металл в верхней части дверей со стороны салона прикрыли специальными накладками-«батонами». Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Новый салон и дополнительная шумоизоляция сделали машину заметно тише. Багажник также имел качественную отделку из формованного пластика.

Рабочий объём агрегата с индексом 2103 увеличился до 1 451 "кубика" за счёт изменения хода поршня до 80 мм при неизменном диаметре поршней (76 мм). Прибавка мощности вышла довольно ощутимой – с 62 до 75 л. с., что обеспечило потяжелевшей до 1 030 кг машине неплохие динамические показатели. Так, первую "сотню" с места "трёшка" брала за 19 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие по тем временам 150 км/ч.

Обилие хрома на модели объяснялось просто – «трёшка» должна была сразу сообщать окружающим о высоком социальном статусе владельца, указывая на то, что этот автомобиль практически в полтора раза дороже базовой «Копейки». И ВАЗ 2103 действительно стал символом успешности советского человека, недаром именно на нем ездили и хорошо, как тогда говорили, «упакованный» Ипполит из кинофильма «Ирония судьбы» и сделавшая головокружительную карьеру директора завода Катерина из фильма «Москва слезам не верит». А заметно улучшившиеся динамические характеристики можно было заметить благодаря блестящей команде каскадеров, работавших на съемках культовой советской комедии «Невероятные приключения итальянцев в России».

И даже чуть позже, уже после появления более «пластмассовой шестерки» ВАЗ-2106, многие советские автомобилисты признавали первенство проверенной временем и дороже отделанной «трёшки». Стильный интерьер, сделанный из мягкого пластика, не гремит даже спустя почти полвека.

ВАЗ 2103 неоднократно модернизировался за время производства. Было выпущено несколько модификаций модели с разными двигателями и элементами отделки.

Миллионным вазовским автомобилем в декабре 1973 года стал именно ВАЗ-2103. А в декабре следующего, 1974 года эту модель отметили «Знаком качества».

Стильная машина пользовалась неплохим спросом и на западных рынках, где модель продавалась под именем Lada 1500.

С 1976 года на ВАЗ-2103 выступал самый известный советский гонщик тех времен — Стасис Брундза. Быстрая и комфортабельная машина сразу стала своего рода эталоном, превосходящим по динамическим качествам все остальные советские легковушки, включая "номенклатурную" Волгу.

Всего было выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Для большинства семей в СССР покупка железного коня, да ещё и нового была большим событием, со всеми вытекающими последствиями - гордостью близких родственников и завистью знакомых и соседей. Лишь небольшой процент населения мог позволить себе покупку и интенсивную эксплуатацию личного автомобиля. Многие ежедневно передвигались на общественном транспорте и лишь в выходные - на дачу, или в отпуск к морю, в гости к родне ехали на личных авто. Машины берегли. Причин тому было много (отсутствие запчастей, ремонтной базы и т.д). и лишь с массовым притоком подержанных иномарок периода 90-х, отношение к автомобилям стало меняться. Именно на эти годы пришелся самый тяжелый период в жизни у «копеек», «двоек» и «трёшек» десятилетиями сохранявшихся в заботливых руках, и вдруг ставших утилитарными и не престижными.

Сейчас «классика» переживает вторую волну популярности, перейдя в разряд ретро. Это обстоятельство не может не радовать истинных ценителей отечественной автоистории, но, даже при всей массовости выпуска, встретить сегодня отлично сохранившуюся или качественно отреставрированную машину довольно не просто. Этому обстоятельству помимо выше перечисленных, есть еще несколько причин, которые могут вызвать определенные сложности при поиске, реставрации или эксплуатации ранних моделей Жигулей.

По счастливому стечению обстоятельств к нам в работу попал отличной сохранности экземпляр из тех, что принято называть «семейной реликвией». Машина все это время находилась в одних руках, но заказчик выразил желание привести ее к состоянию нового автомобиля. При работе над этим проектом нам пришлось решать несколько новых задач, связанных со специфическими особенностями технологий того времени, применявшихся при производстве на ВАЗе в 70-х годах, а также отсеивать огромное количество некачественных и неаутентичных деталей и агрегатов. На фоне возросшего интереса к данному сегменту техники в отечественном автосообществе, подчас стоимость, запрашиваемая за ту или иную деталь, совершенно не соответствовала её сохранности, а предоставляемая информация вызывала сомнения. Тем не менее, даже не смотря на возникшие сложности, связанные с ухудшением эпидемиологической обстановки в стране и в мире, пришедшиеся на заключительные этапы реставрационных работ, удалось соблюсти все высокие стандарты качества, принятые в КБ Смирнова в точном соответствии с пожеланиями и договоренностями с заказчиком.