Изделие N211
ВАЗ-21011 – «Время первых»

В 1974 году Волжский автозавод вышел на проектную мощность и в продуктовой линейке предприятия появилась четвёртая по счёту модель (вслед за ВАЗ-2101, 2102, 2103) с обозначением ВАЗ-21011, с двигателем повышенной мощности – объёмом 1,3 литра и отдачей в 69 л.с. Внешних различий с первенцем автогиганта, на первый взгляд, было немного, но позиционировался этот седан как более престижный.

Несмотря на кажущуюся малозаметность и незначительность этих доработок, каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих. Немаловажно, что при этом была практически полностью сохранена взаимозаменяемость деталей. При необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были в доступности. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало ВАЗ-2101 с "дырявой" панелью передка – просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели 21011 и наоборот. Единственное, что при этом страдало, – аутентичность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не озадачивалось. Что еще изменилось? При более детальном рассмотрении список новшеств оказывается не так уж и мал и вполне дает право рассматривать эту модификацию как отдельную модель.

Клыки бамперов ушли в прошлое, а вместо них по всей длине расположились резиновые молдинги прямоугольного сечения. Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. Габаритный свет теперь располагался не в подфарниках, а в фарах. Появившиеся в передней панели кузова четыре отверстия улучшали вентиляцию двигателя и оживляли внешний вид машины. На двери стали ставить усиленные замки и фиксаторы. Зеркало заднего вида на водительской двери приобрело квадратную форму. Впоследствии такое же решение применяли и на "единичке" вплоть до снятия модели с производства. На широкой задней стойке крыши появились гнёзда вентиляции салона, закрытые черными декоративными решётками наподобие ВАЗ-2103. Задние фонари стали плоскими и приобрели встроенные квадратные светоотражатели, а место передних белых угловатых подфарников заняли плоские оранжевые поворотники. Белый фонарь заднего хода получил прописку под правым фонарём, а слева стали крепить планку «Жигули 1300» (на экспорт – Lada 1300).

Что касается интерьера, то, при кажущемся сходстве салона с предшественницей, у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный дизайн. Руль утратил хромированное кольцо клаксона (для еще большей травмобезопасности на рулевом валу стали делать проточку). Приборная панель сменила матовый серебристый фон одометра на чёрный, на торпедо вместо двадцати одной мелкой, стало пять крупных декоративных канавок, а ее отделка также стала не «под алюминий», а «под натуральное дерево».

Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от "копеечных". Пепельницы в задних дверях переехали из ручек на поверхность дверной обивки. Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от предшественницы, на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр "21011". Кнопка омывателя ветрового стекла была убрана с передней панели и утоплена в пол под левую ногу, как на ВАЗ-2103. В моторном отсеке стал наличествовать сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра. Он был оснащён датчиком, сигнализирующим красным мигающим светом на приборной панели о падении уровня тормозной жидкости.

Модель выпускали с декабря 1974-го по октябрь 1983-го. Базовая цена «ноль одиннадцатой» стартовала с отметки 6000 советских рублей, что было на 500 руб. дороже предшественницы.

Именно ВАЗ-21011 удостоился чести стать двухмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера Волжского автозавода. Это произошло 9 июля 1975 года.

Позже в Тольятти начали выпускать ВАЗ-21013/Lada 1200s с мотором от первой модели Волжского автозавода (1,2 литра, 64 л.с.). Из почти пяти миллионов выпущенных «единичек» около 2,4 милли¬она составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые».

Для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим открытием. Ведь именно "классика" позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за трудоёмкого обслуживания. И даже через полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине.

Несмотря на распространённость «Жигулей», найти сейчас достойный экземпляр в аутентичном состоянии довольно сложно. Хорошо сохранившаяся классика – полноценные олдтаймеры, представляющие собой уже коллекционную ценность, и стоят уже соответствующих такой ценности денег. При этом даже вполне «живые» экземпляры так или иначе требуют определенного внимания, для того чтобы еще долгие годы радовать своего владельца блеском глянцевого кузова и сверкающим хромом деталей.

В данном проекте объект реставрации предоставил сам заказчик. С его слов, найти подходящий экземпляр было не просто, но ему улыбнулась удача. Среди причин, по которым выбор пал именно на данный экземпляр, помимо хорошего состояния, были и ностальгические чувства по поводу «того самого» цвета и «именно того» салона, да и история автомобиля тоже интересная…

Он был приобретен в Ленинграде в 1975 году и с тех пор оставался в одних бережливых руках, эксплуатировался только летом и своевременно обслуживался. По этой причине, в целом, силовая конструкция, основные кузовные элементы и агрегаты выдержали испытание временем и вполне подходили под реставрацию. Помимо этого, на машине имелось несколько конструктивных решений, прямо указывающих на определенную редкость данного конкретного экземпляра из первых партий выпуска модели.

Работа над проектом заняла 9 месяцев и включала в себя как стандартные для восстановления такого автомобиля процедуры, не раз нами описанные, (разборка, пескоструй, замена крыльев, дверей, панели передка, окраска, замена шумоизоляции, замков дверей и багажника, реставрация салона, хромирование деталей, переборка двигателя, ревизия трансмиссии и подвески), так и некоторые оригинальные решения по запросу владельца.

Так, например, ввиду того, что подразумевалась дальнейшая хоть и редкая, но регулярная летняя эксплуатация автомобиля, как это зачастую бывает при таком сценарии использования олдтаймера, пришлось в некоторых моментах немного отступать от канонов аутентичности и каталожного исполнения, в пользу безопасности, комфорта и надежности. По этой причине при сохранении оригинальных боковых стекол, лобовик установлен современный, но того же производителя. В том же ключе решены вопросы и по шинам (установлены современные шины с ретро рисунком протектора и нанесением на боковины белого покрытия имитирующего флиппера. Исходя из тех же соображений, все замененные расходники и элементы подвески, тормозной и топливных систем выпущены в настоящее время заводом-изготовителем. Кузовные элементы при этом, напротив, приобретались исключительно производства СССР, в основном новые, с хранения, и частично мало бывшие в употреблении, в хорошей сохранности. Оптика – СССР+Чехословакия. Медные радиаторы, оригинальные резиновые уплотнители в идеальном состоянии, родные дворники, радиоприемник и антенна, фирменные «розочки» на фиксаторах замков дверей – все это не может не радовать истинного ценителя авторедкостей. Даже современные высоковорсовые ковры под цвет салона не выбиваются из общей атмосферы эпохи. Радиоприемник, получивший ряд полезных, но не заметных постороннему глазу дополнений, внешне ничем не выдает свою способность воспроизводить музыку с современных носителей и радиостанций через оригинальный штатный динамик.

Повторимся, несмотря на некоторые отступления от канонов аутентичности, (впрочем, при наличии желания и подкрепляющих его ресурсов, а также некоторой доли удачи в поисках, все достаточно легко поправимо) в данном экземпляре удалось соблюсти баланс между сохранением первозданного вида и внесением дополнений, придающих ему индивидуальности.

В качестве завершающих штрихов было произведено большое количество дополнительных работ: - нанесено керамическое покрытие кузова;
- сшит защитный тент для хранения, с использованием материалов премиум-класса;
- автомобиль получил новый руль из итальянской кожи в цвет салона автомобиля;
- была установлена крышка бензобака с замком;
- машина была укомплектована оригинальным шоферским инструментом, знаком аварийной остановки СССР и прочими аксессуарами;
- на боковины шин специальной белой краской было нанесено декоративное покрытие White wall;
- удалось найти современные покрышки в типоразмере автомобилей ВАЗ советской эпохи. Высота профиля составила порядка 82 процентов;
- к автомобилю были изготовлены деревянные опоры для правильного долгосрочного хранения ретроавтомобиля и заглушки поддомкратников в цвет кузова;
- сделана доп. шумоизоляция в ретростиле и нанесено антикоррозионное покрытие, не изменяющее эстетику заводского исполнения.

Машина получилась яркая, эффектная, привлекающая всеобщее внимание и, несомненно, будет предметом гордости своего владельца еще долгие-долгие годы. Коллектив КБ Смирнова выражает искреннюю признательность и восхищение неподдельному энтузиазму и вовлеченности заказчика в данный проект.