Изделие N128
СМЗ С3А – «Cамосвал НАМИ»

В истории нашего КБ есть несколько интересных случаев, когда в процессе поиска довольно рядового экземпляра для пополнения коллекции удавалось натолкнуться на совершенно уникальный экземпляр или модификацию, о которой зачастую не слыхали даже в узких кругах ценителей отечественной автомобильной истории.

Таким необычным транспортным средством оказалась несколько лет назад экспериментальная мотоколяска-пикап на базе модели С3А Серпуховского моторного завода, с откидывающейся грузовой платформой и более тяговитым двигателем. С3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы.

Общими чертами для всех советских мотоколясок стала их простота, доходящая в некоторых случаях до примитивизма, а так же исключительно низкая стоимость в производстве. Комплектовались они обычно мотоциклетными двигателями, расположенными в задней части, рамами из труб, и матерчатым тентом вместо крыши. При помощи специальных органов управления ездить на мотоколясках могли инвалиды, не имеющие одну или несколько конечностей. Мотоколяски не поступали в свободную продажу, а распределялись органами социального обеспечения СССР бесплатно среди льготных категорий населения, при этом, по истечении нескольких лет эксплуатации, мотоколяску можно было обменять на новую.

Кроме того, с модернизацией мотоколясок связывались и некоторые надежды на создание недорого автомобиля, доступного широким массам населения. Дело в том, что все, выпускавшиеся в СССР в 50-е и 60-е годы автомобили были не по карману большинству населения, но необходимость в его моторизации имелась, особенно в сельской местности. Поэтому искали альтернативные пути обеспечения граждан автомобилями, в том числе и при помощи усовершенствованных мотоколясок. Предпринимались попытки даже приспособить мотоциклетный мотор на гоночный автомобиль, так в 1970 на базе двухтактного мотоциклетного двигателя был создан гоночный автомобиль «Эстония – 15М», достигший максимальной скорости 150 км/ч.

Именно для реализации в серийном производстве названных выше задач и была разработана на Серпуховском мотоциклетном заводе мотоколяска С3А, выпускавшаяся там же с 1958 по 1970 годы. С3А стал первым в стране двухместным четырёхколёсными автомобилем-мотоколяской. Он сменил на сборочном конвейере трёхколёсную С3Л, при этом получил независимую переднюю подвеску типа «Порше», включающую два поперечных торсиона с четырьмя продольными рычагами, и реечное рулевое управление, отработанное на экспериментальном образце автомобиля НАМИ-031.

Изобретательность наших «кулибиных» известна испокон веков, и не оскудеет земля русская талантами, а данный экземпляр является очередным ярким тому доказательством. Этот грузовичок вполне достоин был более полувека назад пополнить модельный ряд мотоколясок, производившихся в помощь людям, как сейчас принято говорить, с ограниченными возможностями , но по неизвестным причинам не был замечен в высоких инстанциях и в серию не пошел, хотя очень был бы полезен не только на селе, но и нашел бы свою нишу у хозяйственных городских обитателей, не избалованных послевоенным дефицитом техники.

Техническое исполнение и продуманность переделки столь необычного автомобиля в пусть маленький, но грузовик, впечатляет даже много повидавших специалистов и делает его вполне достойным объектом для реставрации с целью пополнения коллекции самого искушенного ценителя авторедкостей.

Автомобиль был обнаружен в Уфе. Одному из наших заказчиков приглянулся этот уникальный грузовичок, и было принято решение доставить его в Санкт-Петербург и после ряда работ по консервации оставить его в первозданном виде, для оригинальной коллекции необычных транспортных средств, описание части которых представлена в данном разделе. Данный проект было принято решение посвятить памяти легендарного научного автомоторного института, история создания и развития которого неразрывно связана со становлением и развитием отечественного автомобилестроения.

Почти сразу после прихода к власти в России большевиков (16.10.1918) была организована работа НАЛ - Научной автомобильной лаборатории. Впоследствии лаборатория переросла в ныне известный институт НАМИ.

В конце весны 1920-го появился проект положения, в соответствии с которым планировалась деятельность, тогда ещё не созданного, научно-автомоторного института. Коллегия научно-технического общества утвердила на состоявшемся 14.03.1921 заседании положение об Институте. Основными видами деятельности планировалось сделать: во-первых, усовершенствование имеющейся транспортной техники; во-вторых, разработку и внедрение новых проектов в сфере автомобилестроения; в-третьих, популяризацию автомобильного дела; в-четвёртых, проведение в указанной области консультаций и экспертиз. В связи с тем, что своих автомобилей у молодой Страны Советов не было, решено было закутать импортную технику для её практического изучения.Первые приобретения относятся к 1924-му году. А уже в 1927-м появился результат: НАМИ самостоятельно разработал автомобиль. Это была самая первая «легковушка» советского производства – НАМИ-1.

За легковым авто в тридцатые годы сконструированы и запущены в серию грузовики, троллейбусы и трактора нескольких моделей. По заказу РККА велись разработки бронированных автомобилей на полугусеничном ходу.

Следует отметить, что несколько лет (1931-1946 гг.) институт именовали Научным автотракторным с аббревиатурой «НАТИ». А в самом начале 46-го он распался на два отдельных учреждения по принципу профильного разделения.Та часть, что занималась сельскохозяйственной продукцией (в основном тракторами), отошла к Министерству сельскохозяйственного машиностроения. За ней осталось название НАТИ. А вторая часть, разрабатывающая транспорт гражданского пользования и моторы для автотехники, «досталась» Минавтопрому под именем «НАМИ».

Персонал института принимал активное участие в разработках опытных образцов, их испытаниях, а также запуске в серийное производство почти всех марок легковых автомобилей. Не прекращались работы по созданию новых двигателей. Уделялось внимание и сельскохозяйственной технике: сотрудники института разработали несколько моделей тракторов. Государственным научным центром РФ НАМИ стал в 1994. Через 9 лет (2003) институт был аккредитован и получил право проведения испытаний по международным Правилам ЕЭК ООН.

Проект КБ Смирнова «Нами СМЗ» относится к серии проектов, концепция которых заключается в сохранении первозданного внешнего облика обнаруженных уникальных ТС с последующим долговременным хранением в фондах. Так мотоколяска прошла полный цикл по получению государственных регистрационных документов и после завершения всех подготовительных работ была доставлена в специально подготовленное хранилище с соблюдением всех необходимых для долговременного сбережения экспоната процедур.