Изделие N90
ГАЗ-14 – «Последняя Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский легковой автомобиль представительского класса, ручная сборка производилась на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год. Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели. Для обслуживания правительственных учреждений, дипломатических и торговых представительств у нас в стране и за рубежом используются специальные легковые автомобили.

Конструкция таких машин отвечает последним достижениям инженерной мысли, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности. Автомобили “Чайка” Горьковского автозавода по праву относятся к этой категории. К середине 60-х годов конструкция ГАЗ-13 морально устарела и завод начал работу по созданию новой модели — ГАЗ-14. Главными задачами проектирования были: полное обновление внешнего вида автомобиля с учетом тенденций развития, повышение комфортабельности, улучшение динамических показателей, повышение безопасности, надежности, долговечности и снижения трудоемкости обслуживания. При этом ряд узлов и деталей новой модели предполагалось унифицировать с находящимися в производстве.

В основу архитектурного решения кузова “четырнадцатой” модели были положены легкость и стремительность в сочетании со строгими, четкими линиями и присущей автомобилям данного класса представительностью. Для придания “Чайке” современного внешнего вида наряду с понижением крыши и колесной линии был увеличен наклон ветрового стекла, применены более плоские наружные панели, гнутые боковые стекла. Перед дизайнерами стояла задача создать гармоничный внешний облик, не подвластный влияниям моды, учитывая высокие затраты на оснастку в производстве и малый объем выпуска автомобиля.

Общая компоновка автомобиля, выполненная по классической схеме (двигатель впереди; ведущие колеса задние), так же как и съемный кузов, установленный на Х-образной хребтовой раме, указывают на родство со старой моделью. Однако для увеличения пространства между задним сиденьем и перегородкой за спинкой сиденья водителя база была удлинена на 200 мм и составила 3450 мм. По сравнению с ГАЗ-13 высота снижена на 95 мм и составляет 1525 мм. Соответственно снизился центр тяжести, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях. ГАЗ-14 длиннее своего предшественника. Передние раздельные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Заднее сиденье имеет мягкий подлокотник. Автомобиль оборудован высокоэффективной системой отопления, включающей два отопителя. Следует отметить и низкие уровни внешнего и внутреннего шума, не превышающие при равномерном движении 73 дБ. Это достигается за счет применения настроенной системы впуска в двигатель, системы выпуска с глушителями и резонаторами, снижающими шумность работы мотора, а также резиновых прокладок в углах ходовой части и кузова и использования более современных шумоизоляционных материалов. Усовершенствованная мягкая подвеска, по своей схеме сохраненная от прежней модели, обеспечивает плавное движение на дорогах с различным покрытием. За счет изменения фаз газораспределения, газопроводов, совершенствования карбюрации и других мер максимальная мощность поднялась со 195 до 220 л. с. Для снижения шумности системы газораспределения, а также повышения устойчивости работы двигателя толкатели сделаны гидравлическими. Коленчатый вал стали снабжать гасителем крутильных колебаний. Топливная экономичность при этом не ухудшилась и находится на уровне прежнего, зато запас хода возрос с 460 до 530 км за счет увеличения на 20 л емкости бензобаков. Автомобиль комплектуется и новой планетарной гидромеханической коробкой передач, имеющей три передачи для движения вперед и одну назад. Коробка передач — с гидравлической системой управления.

Среди совершенно новых систем в первую очередь можно отметить передние дисковые тормоза с вентилируемыми дисками. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами; задние тормоза — барабанные. Для увеличения надежности гидравлический привод тормозов имеет два независимых контура, каждый из которых действует на тормоза обоих передних колес и одного заднего. Система усиления состоит из центрального вакуумного усилителя, действующего на двойной главный цилиндр, и двух гидровакуумных усилителей — по одному в каждом контуре. Повышению безопасности служит также установка гидроусилителя руля, блокировка дверей с места водителя, пояса жесткости в панелях дверей, повышающие прочность двери в случае боковых ударов, ремни безопасности с трехточечным креплением, фароочистители, впервые примененные наряду с передними задние противотуманные фонари и др. Множество дополнительных агрегатов, тем не менее, не затрудняют обслуживание автомобиля.

Сборка автомобилей "Чайка" производилась практически вручную в специально созданном для этих целей на Горьковском заводе цеху по производству автомобилей малых серий - ПАМС.

Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство "Чайки" второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года. Сборка кузова требовала много ручного труда и большой аккуратности. Так, в процессе подгонки кузовных элементов и хромированных деталей, кузов собирался и разбирался несколько раз. После того как кузов был окончательно собран, для выравнивания поверхностей и удаления зазоров на него наносилась не традиционная шпаклевка, а слой олова, и все — вручную. Покраска автомобиля производилась на заводе специальной нитрокраской радикально черного цвета. После нанесения каждого слоя автомобиль тщательно полировали. Всего могло быть до пятнадцати слоев. Большинство Чаек ГАЗ-14 имело четыре двери и три ряда сидений. Передние места были отгорожены массивной перегородкой. На некоторые машины по спецзаказу на эту перегородку устанавливалось стекло с электроподъемным механизмом. Некоторые такие машины, принадлежащие именитым владельцам, были подвергнуты скрытому бронированию.

Салон автомобиля был шикарно оснащен по советским меркам. Электрические стеклоподъемники, блокировки дверных замков, инерционные ремни безопасности, прикуриватели, пепельницы, обогрев боковых дверных и заднего стекол – все это было в новинку советскому гражданину. Советский автомобиль был также оборудован стереофоническим приемником высшего класса фирмы "Радиотехника" и кассетной приставкой "Вильма". Существовало два варианта обивки салона: бежевый и темно-зеленый.

С технической точки зрения автомобиль, как мы уже отмечали, был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ-13, но при этом новая модель была существенно крупнее и, по сути, «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗИЛ высшего класса.

Чайка стала жертвой горбачевской борьбы с привилегиями партработников и госаппарата. К сожалению, речь шла не только о самих Чайках, производство которых довольно поспешно было свернуто уже к 1988 году, по приказу Горбачева также были уничтожены все оборудование, оснастка и техническая документация. Это же решение поставило крест и на планах по модернизации ГАЗ-14, которые нашли воплощение в виде опытных образцов под индексом 14-07.

До распада СССР в 1991 году сотни «Чаек» продолжали нести службу в различных министерствах и ведомствах, а в непростые девяностые годы малая часть автомобилей ушла в частные руки к состоятельным коллекционерам, а часть, выработав свой ресурс в различного рода свадебных агентствах, превратились в груду мертвого металла. Большая, мощная, тяжелая машина требовала немалых денег на обслуживание без соответствующей инфраструктуры и доступа к запасам оригинальных запчастей.

В середине девяностых руководство ГАЗа вынашивало планы по возобновлению производства «Чайки». Однако выяснилось, что практически никакой документации или производственной оснастки на заводе не сохранилось, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» была заводу не под силу и экономически нецелесообразна.

В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Автомобилю ГАЗ-14 Чайка из проекта КБ Смирнова «Последняя Чайка» повезло несколько больше, чем большинству её сородичей. В советское время она была приписана к одному из санаторно-лечебных учреждений КГБ города Сочи, где осуществляла перевозку высокопоставленных лиц и генералов данного ведомства. Климат и надлежащее обслуживание способствовали практически идеальной сохранности экземпляра и, когда к нам обратился заказчик, пожелавший иметь в коллекции этот артефакт, мы незамедлительно начали переговоры по поводу приобретения именно этого экземпляра, несколько лет назад по счастливой случайности обнаруженного во время одной из командировок сотрудником КБ. После получения принципиального согласия от официальных представителей по продаже автомобилей, группа экспертов КБ выехала в Сочи и после детального осмотра на месте, было принято окончательное решение и оформлена вся необходимая документация. После того как лимузин был доставлен в Санкт-Петербург, был составлен предварительный план работ по приведению артефакта в аутентичное состояние.

В список работ вошли следующие этапы:

доукомплектация отсутствующих оригинальных запчастей (найдены и отреставрированы оригинальные колесные колпаки, пепельницы, запаска с диском, замки-фиксаторы поворотных боковых форточек, стеклянные элементы передних фар, эмблема ГАЗ, замок багажника);
плановый ремонт и обслуживание АКПП;
реставрация водительского кресла;
изготовление и пошив велюровых ковров по оригинальным лекалам из современных материалов, схожих по текстуре и цветовой гамме с оригинальными;
переклеивание оригинальной декоративной отделки салона (пленка под дерево);
обновление защитного покрытия днища и колесных арок автомобиля;
удаление вмятин кузова без окраски;
окраска некоторых элементов кузова;
перекраска колесных дисков;
ремонт электропроводки и дверных стеклоподъемников;
проведение планового ТО (замена тормозной жидкости, охлаждающей жидкости, моторного масла, фильтров, ремней и т.д.)
химчистка салона;
установка оригинальных покрышек;
доукомплектование автомобиля оригинальными запасными частями.

После осуществления всех намеченных работ сотрудники нашего КБ произвели обкатку автомобиля, осуществили финишную полировку и передали заказчику, который дал высокую оценку проделанной работе наших специалистов, поскольку он не мог найти достойный экземпляр в течении нескольких лет, хотя на рынке всегда в продаже присутствует большое количество предложений.

Это уникальное транспортное средство, являющееся предметом вожделения крупных коллекционеров и музеев в таком аутентичном и оригинальном состоянии, позволяющем в полной мере ощутить атмосферу эпохи СССР номенклатурных 70-х и 80-х годов.