Изделие N20
МС-59 – «VIP прилет»

Современные снегоуборочные машины, дети нового времени, промышленной революции, появились в результате процесса модернизации освоенной, обжитой людьми территории в середине XIX-XX века. До этого времени необходимости в подобных агрегатах не было. Ежесезонно снег укрывал естественно неровные грунтовые дороги, что значительно облегчало жизнь людей: крестьян и торговцев, да и просто путешественников, менявших колеса на лыжи, телегу на сани, – как известно, быстро и легко перемещающийся по снежному покрову транспорт.

Но развитие инфраструктуры городов, модернизация дорог, появление жестких дорожных покрытий, железных дорог и, в конце концов, аэропортов, породило совершенно новый тип взаимоотношений со снегом. Отныне снег стал отнюдь не помощником в путешествиях. Напротив, он превратился в серьезную помеху и угрозу безопасности путников и их транспортных средств.

Интересно, что одно из предложений о создании машины для уборки снега было высказано А.С.Пушкиным. Как известно, он приветствовал идею прокладки железных дорог в России. Еще в 1836 году он предлагал в журнале «Современник», который редактировал, опубликовать статью видного инженера-путейца М.С.Волкова. Отвечая своему другу, поэту В.Ф. Одоевскому, переславшему статью Волкова для журнала, Пушкин, в частности, писал: «Некоторые возражении противу проекта (железной дороги) неоспоримы. Например: о заносе снега. Для сего должна быть выдумана новая машина». Снегоочистителей во времена Пушкина не было и в помине, первая железная дорога только еще строилась.

За годы работы в мастерских КБ Смирнова побывала разная техника. Мы очень часто используем термин ТС-транспортное средство, потому что это далеко не всегда автомобили или, скажем, мотоциклы. Но этот экспонат из проекта «VIP-прилёт» нельзя назвать и транспортным средством, хотя (справедливости ради) надо сказать, что способность самостоятельно передвигаться у него присутствует, а его сердце – мотор даже использовался на самоходных пушках СД-57 и в принципе путем несложных манипуляций из него можно соорудить вполне себе трактор.

Малогабаритный фрезерно-роторный снегоочиститель МС-59 предназначен для очистки от снега территорий, на которых невозможно использование снегоочистителей на базе автомобилей и тракторов, например, стоянок летательных аппаратов. Собственно для этих целей он и был найден, приобретен на просторах нашей Родины и тщательно отреставрирован, когда потребовалось довольно оригинальным способом решить некую логистическую задачу – найти подстраховочный вариант при приеме высокопоставленных гостей на вертолетной площадке в составе эвакуационного звена с тягачом – снегоходом Bombardier Elite. Более подробно об истории технического задания можно узнать в описании снегохода проекта Bombardier Elite «VIP-прилет».

МС-59 представляет собой самопередвигающийся агрегат с ручным управлением, установленный на двух ведущих колесах и двух катках, которые могли быть замены лыжами. Производительность аппарата составляет 100 т/ч, ширина захвата – 1 м, наибольшая высота убираемого снега – 1 м, дальность отброса – 15 м. Машина передвигается по дорожному покрытию на двух пневматических колесах и двух опорных роликах, управляемая одним сильным человеком. Впереди снегоочистителя размещено фрезерно-роторное снегоочистительное устройство (рабочий орган). В средней части между фрезерно-роторным устройством и двигателем находится коробка перемены передач, корпус которой является несущей конструкцией. Коробка перемены передач пятискоростная (четыре скорости вперед и одна назад). Коробка имеет также две передачи для привода фрезы и ротора. Для обеспечения поворота снегоочистителя в механизме привода ведущих колес есть два многодисковых бортовых фрикциона.

На снегоочистителе установлен двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров марки М-72. Двигатель четырехтактный бензиновый (АИ-80), мощностью 25 л. с, на снегоочистителе МС-59 задросселирован на 14 л. с.
Конструкция фрезерно-роторного устройства снегоочистителя предусматривает переброску очищаемого снега в правую или левую сторону (по ходу снегоочистителя) или погрузку очищаемого снега на транспортные средства. В этом случае на снегоочистителе устанавливаются направляющая труба и погрузочный кожух. Ротор отсоединяется.

Снегоочиститель МС-59 поначалу производился на Минском заводе «Ударник», первенце белорусской индустрии, появившемся задолго до всем известных МАЗ и МТЗ и основанном 1 февраля 1927 года как предприятие по изготовлению детских игрушек и называвшемся тогда фабрика «Возрождение». К декабрю 1929 года здесь производили кровати, санки, детские коляски и велосипеды, бидоны и чайники, игрушки и мебель из лозы, скульптурные бюсты и барельефы, а также изделия из папье-маше. В мае 1930 года фабрика вошла в состав Белметаллобъединения ВСНХ БССР и стала осваивать выпуск совершенно новой продукции — десятичных весов. В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник». В 1951 году завод был передан Министерству строительного и дорожного машиностроения СССР. Изменился профиль предприятия — в 1952 году началось производство дорожно-строительной техники, в 1962-1964 г.г. - освоение шнекороторного снегоочистителя Д-460, бульдозера Д-379, плужно-щеточного снегоочистителя Д-447, малогабаритного снегоочистителя МС-59. На международной выставке в Москве погрузчики Д-565, Д-566 отмечены золотой медалью.

В мастерской КБ Смирнова снегоочиститель появился в хорошем, рабочем состоянии и, несмотря на довольно почтенный возраст, нисколько не утратил, заложенных еще в советские времена с большим запасом работоспособности, надежности и простоты обслуживания и ремонта – характеристик, присущих всему околовоенному и армейскому. Помимо обычных при работе с такими агрегатами действий по настройке мотора и обслуживанию рабочих механизмов, была выполнена полная перекраска с предварительной обработкой в камуфляжную расцветку, такую же как на тягаче Bombardier Elite. А качество обработки поверхностей было выполнено на таком уровне, что два аппарата, можно сказать из разных эпох и разных инженерных школ стали органичным дополнением друг друга не только по исполняемым функциям в проекте, но и визуально, а учитывая небольшое кол-во сохранившихся в функциональном состоянии единиц, еще и хорошим экземпляром в коллекции ретротехники.