Изделие N74
Москвич-408 Elite de Luxe – «ТАСС»

Более 50 лет назад в СССР началось производство автомобиля «Москвич-408», на зарубежных рынках более известного как «Москвич-Элит». Этой машине суждено было прожить долгую и красивую жизнь, стать хитом продаж во многих странах мира и настоящим символом советского автоспорта ХХ века.

«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).

В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.

«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

Над кузовом Москвича 408 потрудились на славу. Его дизайн с ниспадающими к корме плавными линиями был очень передовым для СССР, а обилие хрома и динамичный силуэт придавали образу малолитражки несвойственные нотки роскошных лимузинов. Кроме этого, впервые в Советском Союзе на автомобиле применили 13-дюймовые колеса, что значительно понизило его габаритную высоту. Для простых смертных был предназначен 408-ой с двумя круглыми фарами. Но существовала также желанная четырехглазая версия, которую просто так внутри страны купить было нельзя.

Однако шло время, а автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач без синхронизации первой скорости.

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» шли в кузове образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но в целом сохранил внешнее оформление.

В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

В 1958 году Советский Союз был принят в Международную федерацию автомобильного спорта. В этом же году в стране были проведены первые официальные соревнования на регулярность движения – ралли. Первым победителем первого чемпионата стал экипаж В. Локтионов и А. Дмитриевский. Они вошли в команду, отправившуюся в том же 1958-ом в первый выезд на международные состязания в Финляндию. Четыре советских экипажа, выступавшие на «Москвичах-407», дебютировали в международном ралли «1000 озер», которое входит в зачет чемпионата Европы, и заняли третье командное место. Хорошее начало! С этого времени в отечественном автоспорте начиналась гордая «Эпоха «Москвичей».

Потом были «Монте-Карло 1964», где советская команда сразу же привлекла внимание специалистов своей слаженностью и хорошей штурманской работой. Но «Волги» ГАЗ-М21 оказались слишком тихоходными и тяжёлыми для таких динамичных состязаний. «Москвичи-403» были быстрыми и юркими, но недостаточно надёжными.

Вот в это время как раз и начался выпуск нового «Москвича» с двигателем модели «408». Машина сразу же прошла гоночное «крещение» в серии ралли и кольцевых гонок, и в январе 1965-го советские экипажи вновь предприняли штурм «Монте-Карло». На этот раз на «Москвичах" нового семейства ("Элит»). В технике результат был ощутимым.

О гонщиках, выступавших на машинах АЗЛК, было снято два художественных фильма, писатель Юрий Клеманов соединил многочисленные статьи и заметки о соревнованиях различного уровня в единое повествование, выпустив в свет книгу «Москвичи на «Москвичах». Народный артист Эстонской ССР Эдуард Хиль спел задорную песенку «Не зря тебя назвали «Москвичом». Это мало, очень мало, учитывая какой вклад внесли московский и ижевский автозаводы, их спортсмены, сборная команда СССР, и сами автомобили.

Сейчас, изучая феномен марки «Москвич», неизменно приходишь к выводу, что по популярности, коммерческому успеху, по количеству и значимости спортивных побед, «Москвич» должен был бы войти в золотую сотню лучших машин XX века, и уж точно – в бриллиантовый десяток лучших раллийных автомобилей всех времён и народов.

Сегодня, наверно бы сказали, что причина в недостаточном «пиаре», рекламе.

Хотя, конечно телевидение и новостные агентства насколько мы все помним, помимо освещения многочисленных пленумов и сьездов, время от времени не забывали рапортовать стране и о значимых результатах своих сограждан в деле укрепления авторитета страны, как на заводах и полях, так и в международных состязаниях.

Телеграфное агентство Советского Союза было создано 10 июля 1925 постановлением Президиума Центрального исполнительного комитета и Совета народных комиссаров СССР на базе Российского Телеграфного агентства. Постановление закрепило за агентством статус центрального информационного органа, обладающего исключительным правом собирать и распространять информацию внутри Союза и за его пределами. Само агентство считает временем своего основания 1904 год.

Фотобаза ТАСС содержит более 1 млн архивных фотографий и негативов. Это самый крупный в России хроникальный исторический фонд. В последние годы он пополнился еще более 800 тысячами цифровых фото.

Уникальный информационно-справочный фонд, основанный в 1918 г., содержит около 6 млн документов, а электронный информационный банк данных – около 7 млн документов, включая базы данных агентства экономической информации ПРАЙМ-ТАСС, агентства военно-технической и аэрокосмической информации АРМС-ТАСС.

С 1992 года по 1 октября 2014 года именовалось «ИТАР-ТАСС». При этом аббревиатура ТАСС была сохранена как всемирно признанная и авторитетная марка и как дань уважения к истории одного из столпов информационного рынка.
Сегодня ТАСС крупнейшее российское новостное агентство, входящее в "четверку" мировых агентств (по определению ЮНЕСКО) наряду с Reuters, Associated Press и Agence France-Presse.

Свою дань уважения к истории одного из столпов информационного рынка отдает и КБ Смирнова в проекте Москвич-408 Elite de Luxe «ТАСС», увековечив символику агентства и дополнив композицию рядом устройств и приспособлений того времени, когда практически каждая сенсационная новость начиналась со слов «ТАСС уполномочен заявить». В 2014 году в России и других странах прошли праздничные мероприятия, призванные подчеркнуть место агентства на информационной карте мира. Именно к этому 110-летнему юбилею и был приурочен этот проект.Примечательно, что в этот юбилейный год вернулось и историческое название агентства – ТАСС.

Автомобиль Москвич-408 Elite de Luxe был найден нами у знакомого автоколлекционера в городе Санкт-Петербурге, в достойном коллекционном состоянии, в нашу страну этот автомобиль попал из Финляндии. После затянувшихся переговоров он все-таки дал нам возможность его приобрести. После того как Москвич появился в стенах нашего КБ, мы сразу же приступили к работе. 408-ой подвергся полному циклу восстановительных работ, таких как капитальный ремонт двигателя, коробки передач, полная замена тормозной системы, системы выхлопа и охлаждения, а так же реставрация кузова, которая включала в себя пескоструйную обработку, кузовные работы, подготовку к покраске и окраску автомобиля в оригинальные цвета того времени. Осуществлена разработка и изготовление дизайн макетов символики ТАСС с последующим размещением на автомобиле в строгой исторической достоверности, основываясь на архивных фотографиях. Был полностью отреставрирован салон с использованием материалов, которые наиболее гармонично вписались в общую цветовую концепцию автомобиля. Пришлось несколько отступить при этом от канонов аутентичности в пользу более высоких потребительских качеств и характеристик. Также на автомобиль была установлена защита переднего бампера, предохраняющая от повреждений радиатор, фары головного света, защищающая поддон картера двигателя и дающая возможность установить дополнительные фары, которая использовалась на автомобилях ралли Лондон – Мехико 1970 года.

Помимо автомобиля Москвич 408 Elite de Luxe, который сам по себе уже настоящая классика, был найден и восстановлен уникальный прицеп-палатка «Скиф», давший приют не одному «охотнику за новостями», а также некоторое кол-во звукозаписывающей и киноаппаратуры того времени, для перевозки и размещения которой дополнительно был установлен оригинальный багажник на крыше автомобиля. Вкупе данный проект позволил представить удивительный артефакт тесно связывающий историю журналистики с автомобилями СССР.

Используя совместно этот редчайший автомобиль и прицеп «Скиф», нам удалось получить настоящий шедевр автоколлекционирования, способный украсить лучшие музейные экспозиции мира.