Изделие N119
ГАЗ-М415 – «Первый парад»

ГАЗ-М415 получил высокую оценку еще как опытный образец на базе ГАЗ-M1, представленный на «кремлевские смотрины» в сентябре 1938 года от самого И.В. Сталина. Это был год начала третьей пятилетки, которая ознаменовалась лозунгом: "Догнать и перегнать производство продукции на душу населения развитых капиталистических стран!"

За первые три года третьей пятилетки производство промышленной продукции выросло на 45, машиностроения – на 70 процентов. Перед лицом агрессивной политики фашистской Германии особое внимание уделялось укреплению обороноспособности страны, освоению и массовому производству новых видов военной техники и вооружения. К 1939 году СССР имел вузов и студентов больше, чем все страны Европы вместе взятые. Пятилетка была прервана вероломным гитлеровским нападением 22 июня 1941 года. В начале войны удалось эвакуировать на восток 1.310 крупных промышленных предприятий, полтора миллиона вагонов грузов, 10 миллионов человек. В кратчайшие сроки на востоке страны была развернута военная промышленность, которая дала фронту 138,5 тыс. самолетов (из них 115,6 тыс. боевых), 110,2 тыс. танков и самоходных установок, 526,2 тыс. орудий и минометов, 19,8 миллиона единиц стрелкового оружия. Созданная в войну на востоке промышленная база в послевоенное время получила дальнейшее развитие.

Народному хозяйству СССР были необходимы не только полуторки, трех- и пятитонные грузовики, но и небольшие грузовички на полтонны груза. Использовать полуторку, чтобы доставить со склада в заводскую столовую пару мешков муки, - все равно что перевозить воздух, а расходовать впустую материальные и человеческие ресурсы было слишком даже для размашистой социалистической экономики. Для перевозки легких грузов как нельзя лучше подходил автомобиль с кузовом "pick-up" (дословно - "подбирать") - грузовичок на базе легкового автомобиля.

Благодаря развернутой в прессе кампании по пропаганде «полугрузовиков», в 1939 году один из первых серийных пикапов попал на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Светло-кремовый «четырестапятнадцатый» красовался в павильоне «Механизация», что лишний раз подчеркивало его предназначение. Но как раз в колхозах эксплуатация новых пикапов ГАЗ-415 и не задалась.

Новый пикап намного увереннее чувствовал себя в городской среде: небольшие габариты машины, динамичность, лёгкость погрузки в низко расположенный кузов и универсальность применения (в кузове были установлены откидные скамейки) обеспечили ему популярность. Грузоподъёмность ГАЗ-М-415 позволяла перевезти двух человек и 400 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках). Львиную долю пикапов поделили между собой города, нуждающиеся в подобном спецтранспорте (главным образом для перевозки почты) и Рабоче-крестьянская Красная армия.

Первые образцы «415-го» имели грузовой отсек, слитный с остальным кузовом. Но очень скоро М415 получил отдельную от кабины металлическую боковую платформу. Проведенные эксплуатационные испытания при самом заводе показали перспективность варианта с отдельной платформой, который и был принят в дальнейшем за основу.

Конструктивным базисом пикапа послужила лонжеронная рама с Х-образной поперечиной для увеличения жесткости. Зависимая подвеска всех колес была позаимствована у родственной «эмки», как и мотор, и барабанные тормоза с механическим приводом, и заднеприводная трансмиссия с трехступенчатой ручной коробкой передач. Интересно то, что первоначально планировалось оснастить серийные автомобили новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (3,5 литра, 76 л. с.), а опытные образцы уже освоенным четырехцилиндровым мотором ГАЗ-М (3,3 литра, 50 л. с.), однако с его сборкой затянули, и более мощный силовой агрегат так и не удалось массово внедрить в «полугрузовичок», получивший название ГАЗ-М415.

Несмотря на чисто сельскохозяйственную направленность автомобиля, в салон с «эмки» перекочевали нотки комфорта, такие как вентиляция, солнцезащитные козырьки и даже прикуриватель и пепельница. Позади кабины же располагалось то, ради чего и строили эту машину — вместительная грузовая платформа,. Передний и боковые борта были зафиксированы, а задний мог откидываться для более удобной погрузки разнообразной поклажи. Также были предусмотрены и специальные отверстия, в которые можно было вставить дуги, натянуть на них тент, и таким образом защитить пассажиров или груз от ветра, непогоды.

Единственный компромисс с полугрузовой архитектурой кузова заключался в отсутствии регулировок сидений. Сплошной диван верхней частью спинки упирался в деревянную поясную рейку, усиливающую оригиальную заднюю стенку кабины. Вопреки распространенному мнению, это была новая , специально разработанная кузовная панель , а не задок кузова «эмки». Между спинкой сиденья и задней панелью расположили запасное колесо. Несмотря на то что пикап ГАЗ-М415 занимал скромное место между более публичными легковыми и грузовыми автомобилями, он прожил достаточно яркую жизнь.

Зимой 1939-1940 годов пикапы ГАЗ-М415 впервые были использованы в военных действиях во время советско-финляндской войны в качестве транспортера прифронтовой зоны. Машины показали себя отлично, и горьковские конструкторы продолжили работу над «милитаризацией» пикапа. Было построено несколько десятков модификаций, самым массовым из которых оказался артиллерийский тягач ГАЗ-61-416(выпущено 36 машин). Однако с началом Великой Отечественной войны о серийном производстве этих прототипов пришлось забыть. Поскольку горьковские пикапы успешно прошли боевое крещение в ходе финской кампании, они были поголовно мобилизованы на фронт. Известно, что ГАЗ-М415 принимал активное участие в транспортном обеспечении военных операций под Москвой. Один из таких автомобилей был оборудован передвижной радиостанцией ставки командующего армией Константина Рокоссовского.

Так этот легендарный пикап стал частью проекта КБ Смирнова ГАЗ-М415 «Парадный», посвященный одному из подвигов минометного расчета Героя Советского Союза лейтенанта Владимира Поликарповича Симонока, который 23 декабря 1941 года во время обороны Севастополя из 82-мм батальонного миномёта прямым попаданием сбил низколетящий немецкий истребитель Мессершмитт-109, штурмовавший позиции защитников Севастополя. Некоторые могут посчитать, что это получилось случайно, но сам Владимир Поликарпович вспоминал, что целился в самолёт намеренно.

За два самых напряжённых дня 22-го и 23-го декабря воины этой батареи отразили более 10 атак гитлеровцев, не отступив ни на шаг. Они мастерски отсекали неприятельскую пехоту от танков, наступавших со стороны долины реки Бельбек. Только за один день 23 декабря 1941 года миномётчики истребили свыше 100 фрицев. Симонок В.П. и его батарея отличились также при обороне Одессы. Когда 2 сентября 1941 противник прорвал оборону и проник в тыл батальона, В.П.Симонок оперативно организовал отпор врагу, и прорыв был ликвидирован. В этом бою командир восемью выстрелами из ТТ убил восьмерых румынских солдат. Оставшиеся пятеро сдались ему в плен. Его имя было известно всей армии!

Для того, чтобы дополнить проект, посвященный Герою, мы отыскали и отреставрировали тот самый 82-мм миномет БМ-37, а поскольку по техническому заданию заказчика необходимо было воссоздать пикап в качестве парадного, первого парада победы ВОВ 4 мая 1945г., были нанесены белые окантовки и красная звезда, а на опорной плите отображено краткое описание подвига. В кузове пикапа, помимо маскировочной сети и ящиков от боеприпасов, была размещена небольшая экспозиция из основных видов боеприпасов к миномету.

Сам пикап с 6-и цилиндровым редким двигателем был обнаружен у нашего друга Курдюмова Владимира из Новосибирска, который на тот момент практически полностью его скомплектовал. Вместе с заказчиком газ-м415 нами был сформирована окончательная концепция проекта, в основу которого легла историческая фотография довоенного парада, на которой запечатлен парадный пикап со знаменами и бойцами РККА.

Пикап был доставлен к нам из далекого Новосибирска, машина была отреставрирована и по предварительному согласованию покрашена в защитный армейский зеленый цвет. После детального изучения наши сотрудники приступили к ее доработке и доукомплектации как нештатного оборудования, так и штатных деталей и з.ч.

Нами была заменена вся электропроводка, установлена шоссейная резина польского производства с предварительной окраской боковин, обновлена хромированная решетка радиатора, заново перехромированы и установлены заводские бампера и колпаки, а также проведены малярные работы и закреплен миномет того времени.

В данном проекте специалистами КБ Смирнова удалось помимо сохранения уникального автомобиля превратить его в настоящий коллекционный экспонат, дающий возможность прикоснуться к ярким моментам истории борьбы нашего народа с немецко-фашистскими захватчиками. Данный экземпляр стал уникальным симбиозом как для коллекционеров автомобилей, так и для коллекционеров военной техники и вооружения.