Изделие N122
ГАЗ-67 – «Милиция»

Группа конструкторов Горьковского автозавода начала работать над новым автомобилем, получившим индекс ГАЗ-67, в феврале 1943 года, взяв за основу газ-64. Начали с увеличения колеи. 23-27 апреля были представлены три опытных образца с промежуточными изменениями. Именно эти "лаборатории на колесах" носили сначала индекс 67, но, поскольку собственно ширококолейными они еще не были, некоторые источники ошибочно называют эти три машины ГАЗ-64В. Здесь следует внести ясность в вопрос об индексации. После завершения модернизации 1943 года наш джип стал называться ГАЗ-67Б, однако через некоторое время "Б" отменили, осталось просто 67. Литера "Б" вновь появилась и закрепилась в заводской документации окончательно после очередной модернизации в 1944 году.

Не перечисляя промежуточные изменения конструкции, рассмотрим окончательный вариант. В нем была восстановлена привычная для легковых машин завода колея - 1446 мм; значительно усилена рама, лонжероны которой получили полностью закрытый профиль. Кроме того, к раме были добавлены усиливающие косынки, накладки и дополнительная задняя поперечина. Кузов обрел передние и задние накладные крылья. Между ними появилась облегчающая посадку подножка. Задние рессоры были вынесены над кожухами моста.

С задней подвески, в связи с хронической нехваткой и низкой эффективностью, исчезла вторая пара амортизаторов. Усилено было рулевое управление. Дополнительный бензобак емкостью 33 л разместился под сиденьем водителя, а аккумуляторная батарея перебралась из расположенного в салоне ящика в специальный отсек за правым передним крылом.

Мощность двигателя повысилась до 54 л.с. за счет применения карбюратора К-23 (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера. Немного возросли габариты и масса, изначально "субтильный" автомобиль возмужал, что было ему очень к лицу. Первые ГАЗ-67 сошли с конвейера уже в сентябре 1943 года.

В октябре-ноябре 1944 автомобиль был подвергнут последней во время войны модернизации, касавшейся отдельных узлов и деталей шасси и некоторых элементов трансмиссии. На двигателе появился новый прерыватель. Именно тогда автомобиль в заводской документации начал обозначаться как ГАЗ-67Б (индекс "А" В.А.Грачев пропустил).

В октябре 1943 года так же был продемонстрирован потенциальным заказчикам созданный автобусным цехом завода ГАЗ-67-420, имевший полностью закрытый деревянный кузов, который больше подходил к условиям зимы, чем стандартная машина с брезентовым откидывающимся верхом. Благодаря такому улучшению вес вездехода увеличился на 25 килограмм. В серию эта модификация не пошла, так как военное время не поощряло такие излишества как полностью закрытый кузов, но по её образцу позднее стали создаваться кустарные варианты ГАЗ-67, имевшие полностью закрытый кузов.

Простота и совершенство конструкции позволили выпускать ГАЗ-67Б до конца августа 1953 года, то есть 10 лет. Последняя модернизация была проведена стараниями ведущего конструктора Вассермана в 1948 году. Тогда была внедрена штампованная облицовка радиатора (вместо наборной из стальных прутьев) и ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 "Победа" и грузовиком ГА-51: карбюратор, бензофильтр, распределитель зажигания Р-30. Запланированные Грачевым с самого начала амортизаторы двойного действия появились на ГАЗ-67Б лишь в 1951 году. В 1953 году заслуженного "фронтовика" на заводском конвейере сменил ГАЗ-69.

За создание ГАЗ-67, завод в январе 1944 года представил В. А. Грачёва на соискание Сталинской премии, которую ему не присвоили (в 1944 году Сталинская премия не присуждалась).

После окончания войны многие автомобили, уцелевшие в сражениях, получили закрытые кузова, изготовленные из металла или дерева. Так было удобнее эксплуатировать вездеход в мирное время. Куда только не забрасывала судьба этот легендарный внедорожник. Целый год "шестьдесят седьмой" успешно трудился на одной из дрейфующих арктических станций. Весной 1950 года облегченный "козлик" поднялся на Эльбрус. Поставлялся автомобиль в Китай, Северную Корею, Восточную Европу и даже в Австралию.

После окончания войны "газик" быстро нашел себя в мирной жизни, освоив ряд гражданских специальностей. Он оказался востребован агрономами и председателями колхозов, механизаторами и связистами, геологами и участковыми милиционерами.

Так, нами, согласно техническому заданию заказчика, в Белгородской области был обнаружен закрытый Газ – 67Б, который мы отреставрировали у наших друзей из Старого Оскола. Пожеланием заказчика также было, чтобы машина этого проекта сохранила своё историческое назначение, а также с её помощью был увековечен подвиг старшего сержанта милиции Москаля Михаила Павловича, который за отвагу и мужество, проявленные при задержании опасных государственных преступников, был награжден орденом Красного Знамени.

Так появился проект КБ Смирнова «ГАЗ-67Б «Милиция». После проведения работ по реставрации в Старом Осколе легендарный внедорожник был доставлен к нам в мастерскую. Изучив большое количество исторических материалов того времени , мы стали восстанавливать образ послевоенного служебного автомобиля милиции.

Так, помимо эффектного сине-красного «служебного мундира», на автомобиле появился большой громкоговоритель, сияющий начищенными боками, словно не прошло более полувека с той суровой поры, о событиях которой гласят информационные агитплакаты 50-х-60-х г.г., художественно оформленные на боковых стенках зарешеченного фургона в специально изготовленных хромированных застекленных рамках.

На автомобиле были установлены оригинальные хромированные колпаки ГАЗ-М1. У внедорожника, также нештатно подверглись хромировке некоторые детали: передний и задний бампер-подножка, корпуса и ободки фар головного света, окантовка заднего габаритного фонаря, зеркало заднего вида. В салоне воронка под лобовым стеклом закреплено опознавательное световое табло «Милиция», заменяющее, еще не получившие распространения в СССР в то время проблесковые маяки. Надпись «Милиция» была также нанесена на дверях.

Таким образом, проект КБ Смирнова ГАЗ-67 закрытый «Милиция» стал первым опытом подобного рода в нашей стране на тот момент, поскольку данные внедорожники в большинстве коллекций и экспозиций представлены, как правило, в классическом, открытом исполнении и лишь единицы в виде закрытых фургонов и ни одного милицейского, что делает данный экземпляр уникальным артефактом, объектом повышенного интереса увлеченных отечественной автоисторией ценителей.