Изделие N167
Газ-24 – Владимир Владимирович Путин

ГАЗ-24 "Волга" - советский серийный легковой автомобиль среднего класса с кузовами типа седан и универсал, задним приводом и переднемоторной компоновкой. Выпускался в 1968-1986 гг. (модификация 24-10 - до 1992 года) на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ООО "Автомобильный завод "ГАЗ" в составе "Группы ГАЗ", Нижний Новгород). Широко использовался государственными учреждениями и службами (такси, милиция, "скорая помощь" и др.). Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода.

Разработка ГАЗ-24 началась в 1960 году, автомобиль создавался как замена предыдущей "Волги" - ГАЗ-21 (выпускалась с 1956 по 1970 гг.), возможности дальнейшего улучшения которой были почти исчерпаны. Руководителем проекта первоначально был Александр Невзоров (автор ГАЗ-21), в группу вошли художники-конструкторы Леонид Циколенко и Николай Киреев. Первые поисковые разработки сильно напоминали американские автомобили конца 1950-х гг., с их аэродинамическими формами и килями-"плавниками". Однако эти эстетические решения быстро вышли из моды, и в дальнейшем прототипы ГАЗ-24 приобрели более строгие угловатые формы.

К 1964 году в целом сложился внешний облик новой "Волги", была спроектирована агрегатная часть. Эволюционными нововведениями, по сравнению с ГАЗ-21, стали полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель тормозов, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, гнутые боковые стекла и др.

Учёт особенностей условий эксплуатации в СССР в ходе проектирования, а также специфическое назначение автомобиля (большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях) предопределили ряд специфических черт конструкции, например, увеличенный дорожный просвет, усиленный (и более тяжёлый) несущий кузов, большая "живучесть" на плохих дорогах, привычная ремонтникам и удобная при эксплуатации в автохозяйствах с централизованным обслуживанием шкворневая подвеска и т. д.

Что касается базового 2,5-литрового четырёхцилиндрового двигателя, то он представлял собой форсированный и несколько переделанный в технологическом отношении вариант мотора от ГАЗ-21, созданного в своё время с большим запасом для последующей модернизации и этого запаса на тот момент ещё отнюдь не исчерпавшего.

Для постановки в серию новой модели была проведена модернизация завода. Сборка первых ГАЗ-24 началась осенью 1967 года, опытные партии строились в 1968 году (32 машины) и 1969 году (215 машин). Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года, а в 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 - варианта с кузовом универсал.

В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. - модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона). В 1986-1992 гг. с конвейера сходили автомобили третьей серии (ГАЗ-24-10) с новыми 98-сильными двигателями, рядом модернизированных узлов, полностью переработанным салоном и обновленными деталями оформления кузова. Данное деление носит условный характер и заводом не использовалось.

В каждую из трех серий входили машины ряда модификаций: для работы в такси (ГАЗ-24-01 и др.), милиции, универсал для медицинских служб (ГАЗ-24-03), вариант c двигателем мощностью 195 лошадиных сил для МВД и КГБ СССР (ГАЗ-24-24/34).

Существовали также малосерийные и экспериментальные версии: специально подготовленные автомобили для раллийных гонок, машины в кузове фаэтон и пикап, автомобили сопровождения олимпийского огня, а также переднеприводный ГАЗ-24-95 повышенной проходимости (построено около пяти экземпляров). Агрегаты ГАЗ-24 использовались в микроавтобусах РАФ-2203 "Латвия", выпускавшихся в 1976-1997 гг. Рижской автобусной фабрикой в Латвийской ССР, позднее - Латвии.

С 1970 года экспортные варианты ГАЗ-24 продавались за рубежом советско-бельгийской компанией Scaldia-Volga. Эти машины, носившие названия Volga M24 Berline (седан) и Break (универсал), поставляли без двигателей в Бельгию, где их оснащали бензиновыми или дизельными двигателями Peugeot Indenor. Советские автомобили, ввиду дешевизны бензина и сложности обслуживания автолюбителями-«частниками», не оснащались дизельными моторами.

При переходе на 24 модель первому ведущему конструктору Невзорову удалось отстоять отмену разделения потока на экспортные и внутренние машины. Введено единое исполнение, то есть комплектующие всех машин были одинаковыми. Подобная схема вызвала недовольство многих смежников, так как ранее за выпуск экспортной продукции (деталей с экспортными индексами) они получали валюту. Это не касается мелочей вроде шильдиков на латинице. Машины, предназначенные на экспорт, проходили приёмку наряду с ГБ-шными спецверсиями, сначала представителями Министерства внешней торговли, затем (начало семидесятых) военпредами.Это все различия экспортных вариантов ГАЗ-24 без учета праворульных и тропических модификаций.

В 1992 году производство всех вариантов ГАЗ-24 было прекращено в связи с полным износом кузовных штампов, на конвейере ее сменила модель ГАЗ-31029.

Представленный нами автомобиль "Волга" ГАЗ-24 был приобретен в 1989 году и эксплуатировался до 1992 года выдающимся политическим и государственным деятелем России, действующим Президентом Российской Федерации - Владимиром Владимировичем Путиным.

В 1985—1990 годах Владимир Владимирович работал в ГДР. Проходил службу в территориальной разведточке в Дрездене под прикрытием должности директора дрезденского Дома дружбы СССР — ГДР. В течение командировки по выслуге лет был повышен в звании до подполковника и в должности до старшего помощника начальника отдела. В 1989 году был награждён бронзовой медалью «За заслуги перед национальной армией ГДР». По вполне понятным причинам официальная информация закрыта, а из материалов прессы и отрывочных интервью следует, что в ГДР В.В.Путин получал довольно приличное жалование - 1800 восточногерманских марок плюс еще сто долларов в качестве надбавки.

По словам Людмилы Путиной: «Мы, конечно, пытались экономить, копили на машину». Семье удалось отложить деньги на личный автомобиль, в то время Волги еще были в цене. После окончания загранкомандировки и возвращения в СССР, по словам Путина, он добровольно отказался от перехода в центральный аппарат внешней разведки КГБ СССР в Москве и снова вернулся в штат первого отдела (разведка с территории СССР) Ленинградского управления КГБ. С начала весны 1990 года основным официальным местом его работы был Ленинградский Государственный Университет (ЛГУ) (бывший им. А. А. Жданова). В ЛГУ Путин стал помощником ректора Станислава Меркурьева по международным вопросам. Меркурьев позже рекомендовал Анатолию Собчаку Путина как исполнительного работника и на долгое время необходимость в личном транспорте у Владимира Владимировича отпала. Тем не менее позже он стал обладателем еще двух уникальных Волг ГАЗ-21 и необычной Нивы, но это уже другая история.

"Волга" ГАЗ-24 в регистрационных документах которой одним из владельцев значится Владимир Владимирович Путин была обнаружена сотрудниками КБ.

Автомобиль подвергся реставрации, в концепцию которой была заложена задача сохранить как можно больше аутентичных деталей этого исторического артефакта, свидетеля периода становления молодого, амбициозного политика.

Специалисты КБ Смирнова очередной раз показали высокий профессионализм и благодаря приобретенным за многолетнюю работу с уникальными ТС навыкам, доказали, что при определенном подходе в работе простое везение может переходить в разряд статистически выверенного запланированного результата. Благодаря такому подходу и профессиональному чутью, мы продолжаем радовать своих заказчиков всё новыми удачными находками.

Эта машина является единственным в мире представительским автомобилем отечественного производства находившимся в эксплуатации самым великим человеком мира В.В. Путиным. Что делает его самым ценным артефактом в коллекционировании отечественных ретро автомобилей.