Изделие N61
Газ 2308 – «Атаман»

Семейство автомобилей ГАЗ "Атаман" уникально. Российский автопром не может похвастаться большим количеством внедорожников, однако несколько интересных моделей все же есть. Одной из таких моделей в 1996 году стал автомобиль "Атаман" ГАЗ-2308. Машина представляет собой полноприводный пикап, в основу которого легла платформа «старшего брата» – ГАЗ-2307. И если внедорожники (кроме «Атамана») в постсоветском пространстве производились, то пикапы на тот момент - точно нет.

Впервые модель, обладающая внедорожными характеристиками, была презентована общественности в девяностых. В отличие от своего предшественника, она добилась довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция авто "Атаман" ГАЗ-2308 основана на лонжеронной раме. А его кабина была позаимствован у грузовика ГАЗ-3307. Только кресел в кабине не три, а два. Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, машина участвовала в различных специализированных выставках как в России, так и за ее пределами. Примечателен тот факт, что наибольший интерес машина получила среди автолюбителей с Ближнего Востока.

Конструкторы этого автомобиля хотели сделать его универсальной платформой для создания других моделей со схожими характеристиками. Она появилась в 1996 году, с передком в стиле "Волги", оригинальным оперением и кабиной от среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307. У необычного пикапа была рамная основа, задний или постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Базовым мотором была записана бензиновая 2,9-литровая "четверка".

В трехместной кабине машины оказалось очень просторно. И, благодаря огромной площади остекления, её отличала отменная обзорность. Интерьеру пикапов был свойственен грузовой спартанский стиль. У ГАЗ «АТАМАН» было две модификации: одна переднеприводная (ГАЗ-2309), другая полноприводная (ГАЗ-2308). У внедорожной версии рычаг пятиступенчатой коробки передач дополнялся парой дополнительных: включающим понижающую передачу и блокирующим межосевой дифференциал. Впереди у машины стоит рычажная подвеска с поперечным стабилизатором и винтовой пружиной. Задняя подвеска состоит из стабилизатора поперечного типа, разрезной балки моста и рессоры. Что касается тормозов, то у «Атамана» они спереди дисковые, а сзади – барабанные.

После его появления велись работы над созданием семиместной и пятиместной модификаций, кузова которых были укорочены. Конструкторы Горьковского завода планировали создать еще два десятка моделей, построенных на базе ГАЗ-2308. Все они должны были отличаться комплектацией и оснащением. Однако всего три новых модели увидели свет. Спустя годы платформа «Атамана» была задействована в создании моделей 3106 и 2169.

В общем, горьковские пикапы производили приятное впечатление. Они показали себя функциональными, соответствующими своему времени автомобилями. Именно модификация (ГАЗ 2308) получила «добро» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Но именно в этот период на ГАЗе сменилось руководство (завод перешел под контроль «Базового Элемента» Олега Дерипаски) и на предприятии начались серьезные структурные реорганизации, поставившие крест на данном проекте. В конечном счете, была выпущена небольшая (порядка сотни машин) экспериментальная серия «Атаманов», на чем все и закончилось. Большинство экземпляров ушло в небытие, но некоторые из них, те, что были приобретены частными владельцами, дожили до наших дней. Примечательно, что попавший к нам экземпляр является одним из двух произведенных, опытным пикапом с бортовой платформой в семействе Газ «АТАМАН», что многократно увеличивает его коллекционную ценность.

Газ 2308 «АТАМАН» в наше время можно назвать настоящим раритетом. Автолюбители, которым посчастливилось завладеть этой машиной, восхищаются ее внедорожными характеристиками. В любую погоду на «Атамане» можно штурмовать среднее и сложное бездорожье. Прыти у авто хватает с лихвой, нужно лишь научиться им грамотно управлять. На наших специфических дорогах «Атаман» имеет довольно много преимуществ, ведь он ездит там, где даже ходить страшно.

Счастливый случай помог нам стать обладателями этого замечательного автомобиля. Один наш соотечественник из Нижнего Новгорода, будучи человеком практичным, приглядывал для будущего дачного строительства подходящего четырехколесного помощника и неожиданно получил предложение от постоянного клиента приобрести стоявший у него без дела со времен покупки в добротном гараже ГАЗ-«Атаман» с оригинальным пробегом 800 км. К нашей удаче, «будучи в теме», он сразу осознал, обладателем какой редкости является, и изменил первоначальные планы относительно его применения. По его меткому выражению: «Пусть Газели возят стройматериалы, каждому своё… этому автомобилю место в музее, в частной коллекции». Но поскольку, опять же, с его слов, «руки чесались», он заменил карбюратор, аккумулятор, бензонасос, все жидкости. Переобул, покрасил в хаки, заказал тент, повязал георгиевскую ленточку и отправил в Санкт-Петербург.

Автомобилю, похоже, сильно пришелся по душе прежний владелец и ему не хотелось расставаться с хозяином, что вылилось в серьезную поломку двигателя во время транспортировки своим ходом из Нижнего и незапланированную остановку на её устранение. Так или иначе, автомобиль до нас добрался своим ходом и стал объектом пристального изучения специалистов нашего КБ. В целом, после традиционной в таких случаях замены резинок, сальников и рабочих жидкостей, установки утраченной в пути эмблемы решетки радиатора и более детального осмотра побывавшего в ремонте по пути двигателя, можно было констатировать факт вполне удовлетворительного состояния автомобиля, пригодного для эксплуатации и экспонирования в коллекции человека, пожелавшего видеть этот редкий отечественный внедорожник-пикап в своем ретрогараже.