Изделие N44
ЛУаз амфибия – «Маленький принц»

Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Серийно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 по 1975 (967, 967А) и с 1975 по 1989 год (967М).

Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении. В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и других аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).

Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.

Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.

Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.

К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод(«Коммунар»).

К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.

«Ведь все взрослые сначала были детьми, только мало кто из них об этом помнит» — известная фраза Антуана де Сент-Экзюпери из посвящения к его книге «Маленький принц» послужила основой концепции в проекте ЛУаЗ амфибия «Маленький принц», когда по заданию заказчика потребовалось построить прогулочный автомобиль с многоцелевым использованием, выйдя за рамки привычного применения данного внедорожника-амфибии. Помимо эксплуатации на дорогах общего пользования и преодоления водных преград, планировалось использовать его как тягач для буксировки необычной машины. Машина, которая может строить песчаные замки и для которой нет водных преград. Этот необычный агрегат мы назвали «Смирновец». Он с легкостью может перемещать тонны мокрого песка, причем двигаться за буксиром он может и по водной глади с помощью быстросъемных понтонов, имея положительную плавучесть. Поначалу данное техническое задание вызвало небольшое недоумение, но понимание пришло после некоторого разъяснения, что данный объект является оригинальным подарком для человека, пожелавшего попробовать свои силы в довольно популярном сегодня направлении искусства – «постройка песчаных скульптур и замков». Многие наверняка успели побывать на фестивалях «песчаных скульптур», которые ежегодно проводятся в красивейших уголках нашей страны и не только.

Тягач для этого необычного тандема был найден в Ленинградской области у энтузиаста, который использовал его для рыбалки на Суходольском озере. Данное ТС было в достаточно неплохом состоянии, но требовалось провести полное техническое обслуживание и кузовной ремонт из-за большого количества вмятин на днище. После появления его в стенах КБ и полной дефектовки стало понятно, что для приведения его в состояние «Show CARS» потребуется произвести большой фронт восстановительных и ремонтных работ. Также заказчик утвердил большое количество доработок, в перечень которых вошли следующие пункты:

увеличение грузоподъемности на плаву (требовалось поднять высоту бортов);
буксировка плавающего экскаватора массой более 350 кг (требовалось установить более мощный двигатель и ТСУ);
обеспечение комфортной эксплуатации в ночное время, а также наблюдение за подводной обстановкой вокруг амфибии на воде (требовалось установить светодиодную оптику);
передвигаться по песчаному и илистому грунту (установка специальных шин);
орентирование на местности (установка навигатора GARMIN с возможностью подключения эхолота);
привлечение внимания окружающих на фестивалях (нанесение винтажной расцветки «милитари»).

После завершения проекта «Маленький принц» и передачи такого необычного тандема заказчику мы узнали, с его слов, что появление ТС вызвало шквал положительных эмоций у друзей и знакомых того, кому был предназначен это эффектный и необычный подарок.